在中美贸易摩擦不断升温的情况下，福特汽车的“中国增长计划”或将迎来新的挑战。
近日，中美贸易摩擦颇受业界关注，虽然国务院对原产于美国的汽车等14类106项商品加征25%的关税的决定尚未正式落地，但该项决定却已在中国汽车行业引发了大规模反响。与2011年“汽车双反”时的“零影响”境遇有所不同，上述决定一旦落地，福特汽车将由于林肯品牌正式进入中国汽车市场和部分国产车零部件长期依赖进口的原因而受到较大影响。
对此，福特(中国)相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，福特汽车尚未对中美贸易摩擦准备相关应对预案，“我们希望双方政府共同努力解决两大经济体之间的问题。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着中国政府的不断强大，大国之间的利益较量可能会成为常态，尽管最终的结果都将是和平解决，但如何在发展自身的同时应对国际政治新变化将成为福特、通用等跨国汽车企业将要面临的新课题。
直接影响
根据商务部公布的《关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告》，美国政府已在2018年4月3日宣布将对原产于中国的进口商品加征25%的关税，涉及约500亿美元中国对美出口。由于美国的301调查为单方认定结果，且这一措施明显违反了世界贸易组织相关规则，严重侵犯中方根据世界贸易组织规则享有的合法权益，威胁中方经济利益和安全，所以中国政府会依据《中华人民共和国对外贸易法》等法律法规和国际法基本原则，捍卫自身合法权益，将对原产于美国的大豆等农产品(7.000,-0.06,-0.85%)、汽车、化工品、飞机等进口商品对等采取加征关税措施，税率为25%，涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元。
从商务部公布的《对美加征关税商品清单》来看，美国生产的排量超过1.5L的传统动力轿车、SUV、9座以下MPV，排量超过1.0L的插电式轿车、SUV、9座以下MPV、纯电动车以及未列名机动车辆用变速箱和零件均在本次加征关税范围。业内分析认为，由于国产车零部件依赖进口的原因，商务部此次公布的加征关税措施除了会对林肯、特斯拉之类的纯进口车型企业影响较大外，还会促使福特、通用、Jeep等品牌国产车的生产成本上涨。对于此次加征关税，中汽协常务副会长董扬也直言，中美汽车合作是互利的合作，对美方绝对有利，如果没有在中国市场的发展，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司将沦为二流公司。
按照上述三大汽车跨国公司在中国市场的当前发展来看，福特汽车应是受影响最直接的美国车企。根据福特(中国)董事会主席兼首席执行官傅礼德(Peter Fleet)的介绍，无论是在当前的传统燃油车市场竞争中还是在未来的新能源汽车市场的布局中，林肯品牌都将是支撑福特汽车中高端汽车市场销量的主力。目前来看，林肯品牌旗下的所有在售车型均为进口车型，受到进口汽车关税的影响也最直接，尽管傅礼德已经透露了林肯汽车将在2019年进行首款车型国产的相关计划，但与加收美国产进口车关税这一决定相比，林肯品牌的国产计划显然是“远水解不了近渴”。截至2018年2月，福特汽车进口车型在华总计销量为2176辆，同比下滑31%，林肯品牌前两月总计销量为7659辆，同比增长1%。在进口车型销量大幅度下滑，二线豪华品牌竞争日趋激烈的情况下，财政部上调美国产进口车关税的决定无疑是对福特汽车旗下进口车型销售的一大挑战。
“2011年底至2013年底我国政府就曾对美国进口车实施过‘双反’(征收反倾销税和反补贴税)，财政部此次加收美国产进口车关税的决定一旦落地，将会对福特，甚至美国所有跨国车企的进口车业务产生重要影响。虽然此次贸易摩擦极有可能和解，但国际政治形势变化背后的挑战却不容跨国车企所忽视。”崔东树在接受记者采访时表示。
隐藏挑战
目前来看，2018年对于福特汽车而言将是十分重要的一年。中美贸易摩擦不仅会影响福特进口车的在华销量，还与福特汽车的“中国增长计划”密切相关。
按照傅礼德的说法，福特汽车将在2018年进行业务的重新部署，各项措施将确保“中国2025计划”的顺利推进，并给福特汽车的股东带来满意的回报。但从当前的车型销量数据来看，福特汽车的“中国增长计划”进展似乎并不理想。
福特汽车的官方销量数据显示，福特汽车2018年前两个月的在华销量为12.3万辆，同比下滑23%，除林肯品牌车型有1%的同比增长之外，长安福特、江铃汽车(14.040,-0.05,-0.35%)、福特进口车的车型销量均有明显下滑。其中，长安福特累计销量78242辆，同比下滑28%，江铃汽车累计销售35396辆，同比下滑14%。
从业绩表现来看，福特汽车在2017年的销量就已出现明显下滑，并影响了福特的在华利润。2017年第四季度，福特汽车在亚太市场的税前利润大幅下滑98%，降至500万美元，与2016年同期的2.84亿美元形成鲜明对比，为了表明长安福特销量下滑所带来的利润影响，长安汽车(11.280,-0.10,-0.88%)(000625.SZ)也在其2017业绩快报中表示：“2017年，公司实现归属于上市公司股东的净利润71.39亿元，同比减少30.61%，主要是因为来自合联营企业的投资收益下降所致。”在合资品牌盈利下降，“2025计划”刚刚起步需要大量付出投资的情况下，2018年带给福特汽车的挑战不仅来自于产品销量，更存在于经济利益。对此，国联证券相关分析师也在其相关研报中指出：“顺应国内消费升级趋势，长安福特在18年开始新一轮产品投放周期，伴随着林肯国产化和全新车型发布，长安福特利润将在2018年见底。”
根据规划，福特汽车将在2025年实现在华营收额比2017年增长50%的目标，并在流程优化的基础上，推出更多智能互联的车型，与中国消费者建立更紧密的纽带，以及更加精简的运营结构。无论是与阿里巴巴之间的新零售合作，还是与众泰汽车(9.730,-0.06,-0.61%)之间的联合建厂，都需要福特汽车在中国投入大量的资金，在此背景之下，如何在不断加大投资的同时保障现有股东的利益就显得尤为重要。在长安福特和江铃汽车均有明显销量下滑的情况下，倘若处于销量爬坡期的林肯汽车再因进口车关税的调整产生销量波动，那么福特汽车在中国市场的发展压力可想而知。对此，汽车行业知名评论员凌然在接受记者采访时表示，如何通过产品实力和服务能力弥补关税上涨在消费者心中引起的价格落差，将是福特汽车应对中美贸易摩擦、保持盈利能力的关键所在。
事实上，中美贸易摩擦为福特汽车带来的影响并非来自单方面。根据此前的相关报道，由于美国市场对像福克斯这样的小型车需求走低，福克斯在中国制造福克斯成本相对更划算，福特美国密歇根工厂自2018年起将不再负责福克斯车型的生产工作，未来美国市场所销售的全新福克斯(第四代车型)将从中国进口。虽然从中国进口福克斯每年可为福特汽车节省10亿美元生产成本的说法尚且无法证实，但傅礼德在接受记者采访时曾亲口表示：“福特在北美的业务一直非常成功，同时福特对于中国生产的产品质量充满信心。福特北美也宣布，将会进口由中国制造的福克斯车型。”由此来看，中美双方加收汽车关税的决定一旦落地，福特汽车在中国境内的进出口业务均将面临严峻挑战。
