“京牌”黑市交易不仅让非法中介获取暴利，交易双方的合法权益也处于不被保护的状态。
11月1日，北京市关于外埠车进京的限行新规正式施行。“最严限行令”意味着，北京近百万辆外地车将一年只能“进京”84天。新京报记者近期探访发现，藏身于车务公司和中介公司的“京牌交易”变得火热。为了换一张京牌，有些人不惜铤而走险，花费十几万通过假结婚办理过户。
由此而形成的后果就是不符合资格的车主获得了京牌车辆，限行令的初衷并未达到。并且，这种黑市交易不仅让非法中介获取暴利，交易双方的合法权益也处于不被保护的状态。因此，对于京牌“黑市”，管理的手还要伸得“更长些”。
首先，此类现象肯定是非法的，对于从事此类交易的非法中介公司、车务公司，有关部门应根据举报线索严查，对于情节严重者应采取取缔其经营资格的处罚，从而形成威慑效应，避免更多中介公司、车务公司心存侥幸继续从事此类交易。
其次，对于参与交易的双方，有关部门也应加强管理，加大宣传力度，让广大车主了解，一旦这一交易行为被发现，将面临“车财两失”的后果。同时，对于通过假结婚、或者“出租”京牌获利的人，也会受到相关处罚。明确参与双方的法律责任以及将承受的违法成本，从而确立监管红线，形成对参与交易者的行为约束。
此外，如国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华所言，对于部分居民来讲，即使通过非法的手段也想拥有车牌，暴露出了公共交通欠缺的问题，“解决非法买卖车牌，根本上应改善公共交通通勤效率问题。”
通过继续加大公共交通资源投入，优化和改善人们搭载公共交通工具的效率和使用体验，是解决路面上机动车过多的重要途径。尤其是在外埠车进京天数减少后，相当于间接增加了相对应的马路资源供给增量，也意味着多出来一部分需要搭载公共交通工具上路的新需求。此时，就需要公共交通管理系统通过加大资源投入、推动各种资源整合优化，从而提供更多更优质的交通服务能力。
在这其中，借助互联网等新技术来提升北京公共交通运行效能也是重要路径。今年7月，北京市轨道交通指挥中心相关负责人透露，今年年底前，市民将可以使用“亿通行APP”扫码乘坐公交车，包括市内线路和郊区线路，方便市民的出行。届时，北京公交、地铁将实现“一码通乘”。此外，通过云计算、大数据、智能出行系统等创新工具，也能更好推进北京公共交通资源与私家车、外埠车之间的统筹协调，从而进一步提升交通出行系统运行效率。
唯有如此，通过加大供给、资源互补，才能更加有效治理“京牌”黑市，从而确保北京交通出行规划的顺利落地。
