庞巴迪深陷亏损泥潭，出售列车业务或将搅局轨道交通市场新格局
有消息称，法国能源与轨道交通行业巨头阿尔斯通已达成一项临时协议，将以超过70亿美元的价格收购加拿大庞巴迪集团的轨道交通业务。一位不愿透露姓名的庞巴迪前员工向21世纪经济报道证实，庞巴迪的财务状况不好，该公司的轨道交通、公务机和A220项目去年底开始同时寻找买家，且庞巴迪亦逐步关闭全球的办公室，上海办公室已经关闭，包括该员工在内的多名庞巴迪雇员已陆续离职。
据了解，庞巴迪公司成立于1942年，总部位于加拿大蒙特利尔，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商。庞巴迪公司曾是全球第三大民用飞机制造商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，也是加拿大与中国往来较多的著名公司和经济团体。
但在进军C系列支线飞机过程中，庞巴迪接连遭遇市场打击和资金黑洞，最后陷入90亿美元的巨额负债。不得已之下庞巴迪多次进行架构重组，分拆业务频繁出售。
2017年10月时，庞巴迪将C系列支线客机业务的50.1%股权出售给空客集团，空客在次年6月将该型客机纳入空客家族并更名A220。2018年11月，庞巴迪宣布以3亿美元价格将旗下的Q系列涡桨支线客机业务出售给朗维资本，与Q系列支线客机同期被出售的还有庞巴迪的飞机培训业务，该业务以6.45亿美元的价格出售给加拿大航空电子设备公司。2019年6月25日，庞巴迪宣布与日本三菱重工达成协议，以9.3亿美元的价格出售旗下的CRJ支线飞机业务，其中的5.5亿美元三菱重工将以现金方式直接支付庞巴迪，同时三菱重工还一并承担了庞巴迪在CRJ项目上的大部份债务。
2019年的一系列操作已经让庞巴迪这个昔日巨头彻底丧失民机业务和民机维修业务，只剩下公务机、A220项目和轨道交通业务。
但是，曾经让庞巴迪骄傲的轨道交通业务也在2019年第四季度录得亏损。据庞巴迪于1月16日公布的初步财务数据显示，庞巴迪轨道交通业务在2019年四季度的调整后息税前利润为-2.3亿美元。亏损原因在于庞巴迪列车持续数年的质量和交付问题。
其中东英格兰地区的大盎格利亚铁路公司(Abelio Greater Anglia)价值近10亿英镑的111辆区域列车存在大范围软件问题;瑞士铁路SBB订购的双层列车Twindexx中的四分之三也同样出现了车门无法关闭、中途抛锚等车载软件问题;即便是在庞巴迪轨交业务的总部德国柏林，庞巴迪与西门子合作的ICE4型高铁也因波兰工厂的焊接工序质量不合格而被德国铁路公司退货。这三大问题订单的赔偿仅在去年第四季度就给庞巴迪造成了3.5亿美元的损失。
2月13日，庞巴迪公布2019年财年的业绩，财报显示庞巴迪2019年总营收仅为157.57亿美金，较去年同期下滑3%，净利润亏损16.07亿美元，远比去年同期的3.18亿净利润差得多。
前庞巴迪员工称，庞巴迪去年年底开始就再次进行战略收缩，就剩下的三大块业务同时接触买家，截至目前为止，A220项目已经差不多确定由空客公司接手。庞巴迪将以约6亿美元的价格向空客转让旗下所拥有的A220项目剩余股权。而市场传闻庞巴迪的公务机部门将出售给美国塞斯纳飞机制造商德事隆公司。与阿尔斯通商讨出售轨道交通业务则是庞巴迪解决自身资金危机的另一个出路。“庞巴迪应该不会将全部业务卖光，或会在保留公务机业务和轨道交通业务上二选一”上述庞巴迪前员工道。
据报道，庞巴迪与阿尔斯通两家公司在去年9月之前就已经开始深入的试探性谈判。由阿尔斯通出手收购庞巴迪的轨道交通业务似乎是两家公司当下最好的选择。
2017年西门子与阿尔斯通原准备携手打造交通领域的“欧洲冠军企业”，无奈欧盟以垄断为由否决了两家公司的合并意图。此后阿尔斯通业绩状况不甚理想。1月16日阿尔斯通公布的2018/2019财年三季度财报显示，九个月内的营收同比微增2%，达62亿欧元;新增订单额则同比下滑了22%，达81.8亿欧元。在轨道交通业务上，阿尔斯通只能排在中国中车、西门子的后面。倘若能与庞巴迪合并，则两家公司的轨道交通业务份额则可远远超过西门子，紧追中国中车。
作为一名重要的棋子，庞巴迪的去向决定着轨道交通巨头们的市场新格局。
